Olli Leppäsen perheessä on ollut sähköautoja vuodesta 2020 lähtien. Aiempaa kokemusta on niin Renaultin, Volkswagenin, Teslan kuin Porschenkin sähköisistä malleista. Nyt testiin pääsi uusi Renault 5 E-Tech electric 150hv comfort range techno, lue mitä mieltä Leppänen perheineen oli autosta testiviikonlopun perusteella!
Renault 5:n pirteä ulkomuoto ilahduttaa
Koeajoa varten olimme suunnitelleet viikonlopun Lahden ympäristössä. Tarkoituksena oli testata autoa Lahden kaupunkiympäristössä sekä moottoritieajossa Lahti-Hyvinkää-välillä. Testikokoonpanoon kuului kaksi aikuista ja kaksi lasta (12 v ja 8 v).
Lahden Autosalvan toimitiloissa meitä odotti pirteän keltainen R5 akku täyteen ladattuna ja puhtaana. Auton muotoilu on todella persoonallinen, positiivisella tavalla. Väri on aikaisemmista Renaulteista tuttu pirteän keltainen ja muutkin R5:n värivaihtoehdot eroavat ilahduttavasti muiden valmistajien tylsistä trendiväreistä.
Olen aiemmin omistanut Megane E-Tech Electricin, joten Renault 5:n ohjaamo, istuimet, ohjainlaitteet, mittaristo ja käyttöliittymä olivat sitä kautta entuudestaan tuttuja.
Etupenkeillä riittävästi tilaa
Renault 5:n etupenkkien tilat ovat loistavat. 175 ja 180 cm pitkät kuljettajat löysivät kumpikin erinomaiset ajoasennot. Ohjaamo on ilmava ja varsinkin materiaalien laatu vaikuttaa hyvältä. Hallintalaitteet on sijoiteltu loogisesti ja fyysiset napit niin ratissa kuin keskikonsolissakin ovat iso plussa, niitä pystyy käyttämään myös hanskat kädessä. Penkin kangas tuntuu kestävältä ja penkki on mukava istua. Pidempi kuljettaja saattaa jäädä kaipaamaan pidempää reisitukea.
Takapenkillä tilaa on vähemmän. Kuljettajan takana istui 12-vuotias lapsi, joka on noin 160 cm pitkä. Hänellä alkoi jo olla ahdasta, eikä turvaistuimessa istunut 8-vuotiaskaan ollut vaikuttunut jalkatilasta. Tilojen puolesta Renault 5 sopisikin parhaiten kaupungissa asuvalle pariskunnalle, kahdelle hengelle auto tarjoaa täysin riittävät tilat.
Jämäkkä ohjaustuntuma
Renault 5 on erinomainen ajettava. Ohjaustuntuma, jota voi säätää ajotilojen kautta, on jämäkkä ja talven liukkaillakin auto on todella mukava ajaa. Kaupungissa auto tuntuu kääntyvän melkein paikallaan, kääntösäteen ollessa todella pieni.
Moottoritienopeuksissa auto etenee linjakkaasti suoraan ilman sen kummempaa ohjailun tarvetta. Adaptiivinen vakionopeudensäädin toimi moitteetta. Auton lyhyt akseliväli ja hieman pintakova jousitus neljän hengen kuormalla aiheutti välillä erikoista keinuntaa pituusakselin suuntaisesti moottoritiellä. Tämä oli yllättävä havainto, samaa ei esiinny esimerkiksi saman kokoluokan VW E-Upissa.
Renaultissa oli alla isot 20” kitkarenkaat, näistä ei tullut ohjaamoon ääntä edes moottoritiellä. Ääneneristykseen on siis panostettu onnistuneesti, kun se toimii jopa Suomen karkealla asfaltilla.
Nykyautoissa pakollisen nopeusvaroitusjärjestelmän saa kytkettyä napin kahdella painalluksella pois päältä, joka on erinomainen asia.
Renault 5:n suorituskyky on hyvällä tasolla. Etuvetoisena autona renkaiden sutimiselta ei voinut välttyä liukkaalla tiellä, sen verran tehoa oli aina tarjolla. Luistonesto ja muut kuljettajaa avustavat järjestelmät kuitenkin ovat Renaultissa kehityksen kärjessä, ja koeajon aikana mikään järjestelmä ei aiheuttanut ongelmia.
Lataaminen ja sähkönkulutus talvisissa olosuhteissa
Autoa ladattiin koeajon aikana vain kotilatauksena, joten pikalatauskyky jäi testaamatta. Myöskään Renaultin kännykkäsovellusta, jonka kautta saa latausta ja lämmitystä etähallittua, ei päästy testaamaan.
Testiajon aikana oli pakkasta -15–20 astetta ja Renault osoitti, että lämmityslaitteessa on riittävästi tehoa. Auto lämpeni alle viidessä minuutissa asetettuun lämpötilaan. Ratinlämmitin ja penkkien lämmittimet ovat todella tehokkaita. Tuulilasi ja sivulasit pysyivät auki kovemmassakin pakkasessa. Takalasit sen sijaan menivät umpeen ja jäätyivät, kun takapenkillä oli matkustajia.
Sähkönkulutus kovassa pakkasessa ja moottoritieajossa lähenteli 30Wh/km, joka oli yllättävän iso näin pienelle autolle. Sähköä ei yritettykään säästellä, vaan ajettiin ”kuin kesäkelillä”.
Renaultissa oleva Googlen natiivi käyttöjärjestelmä toimi moitteetta, tämä ratkaisu on varmasti kolmen parhaan käyttöjärjestelmän joukossa. Akun esilämmitys aktivoituu, kun navigoinnin asettaa suurteholaturille. Tähän toivoisi myös manuaalisen valinnan, jolla voisi asettaa esilämmityksen päälle ilman navigointiakin.
Testiajon viimeisenä iltana auto jätettiin yöksi pihaan, kun akussa oli 10 % varausta jäljellä. Yön aikana pakkanen kiristyi ja aamulla lämpömittarissa oli -20 astetta. Tällöin akussa oli enää 1 % eikä autoa voinut lähteä palauttamaan liikkeeseen ennen pientä latausta. Tämä varauksen lasku yön aikana oli yllättävä ominaisuus, olisi voinut toivoa, että auto varoittaisi alhaisesta varaustasosta.
Kenelle Renault 5 sopii?
Renault 5 sopii kuljettajalle, jota ei haittaa ihmisten katseet ja kiinnostus autoon. Renault herättää selkeästi mielenkiintoa liikenteessä, eikä vähiten värinsä takia. Auto on muotoiltu persoonallisesti vanhan retro-vitosen hengessä ja tämä on mielestäni todella onnistunut veto Renaultin muotoilutiimiltä. Renault 5 on parhaimmillaan kaupungissa asuvan ihmisen autona, sillä on helppo siirtyä kaupungissa paikasta toiseen ja kokonsa puolesta sille löytää aina parkkipaikan.